厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省最大直径盾构机(jī)“厦金号”

在思明区(sīmíngqū)观音山顺利始发

厦金大桥(dàqiáo)（厦门段）环岛路隧道

正式进入盾构(dùngòu)掘进施工阶段

厦金大桥（厦门(xiàmén)段）环岛路隧道起于思明区环岛东路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构(gòu)、明挖(míngwā)隧道。其中，盾构隧道左右(zuǒyòu)线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六(liù)车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅(jìngjùjǐn)5米；紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为(wèi)应对小半径始发、双线隧道小净(xiǎojìng)距、始发段浅覆土埋深、复合地层掘进等(děng)诸多施工难题，由厦门路桥工程公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，专门研发了“厦金号”超大(chāodà)直径泥水平衡(pínghéng)盾构机。该盾构机开挖直径达(dá)16.15米，整机长度约165米，总重量(zǒngzhòngliàng)约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程(gōngchéng)公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍

项目团队通过三大举措确保工程顺利(shùnlì)推进：一是设备优化：提前探明(tànmíng)地质，研究设备与施工(shīgōng)条件匹配方案，对(duì)盾构机、刀盘(dāopán)等进行针对性设计，反复优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证，完成海上钢栈桥施工，同步协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体(zhǔtǐ)结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四局厦金大桥（厦门(xiàmén)段）项目总工程师邵振新介绍

“厦金号”盾构机应用了多项行业领先技术，设置了箱涵拼装与定位系统(dìngwèixìtǒng)以保证全预制箱涵拼装精度(jīngdù)，提升盾构施工效率和成型隧道(suìdào)质量；应用“第四代同步双液注浆”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心(zhōngxīn)”实现施工现场实时(shíshí)安全和信息化管控。

厦金(shàjīn)大桥（厦门段）工程

起于厦门环岛东路与会展北路(běilù)交叉口

以隧道(suìdào)形式沿环岛路向北延伸至观音山

往东以桥梁形式跨越本岛东部海域(hǎiyù)

终点设互通接入厦门翔安(xiángān)国际机场

主线(zhǔxiàn)长17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一(hépíngtǒngyī)基础(jīchǔ)”的国家重大战略工程，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通(jiāotōng)新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设(jiànshè)两岸融合发展示范区具有重要意义。

厦门(xiàmén)日报社新媒体中心出品

记者：谢嘉迪(xièjiādí) 通讯员：汪智齐 摄影：杨进福